威澳门尼斯人app“目前水深4米，感应器运转正常，持续下降，稳住！”昨天上午，记者登上停泊在金塘水道的1600吨级自升式勘探船，施工人员正进行原位勘探的打桩作业（见图）。他们6人1组，3人负责液压桩机的操作，1人紧盯着电脑屏幕，2人负责记录相关数据和安全检查。勘探船周边，还有七八艘辅助船负责保障工作。

　　甬舟高速公路复线项目建成后将有效缓解金塘大桥的通行压力。其中控制性工程金塘海底隧道是目前国内建设规模最大的水下公路盾构隧道，具有“超大、超长、超深”的特点，技术难度达到世界级水平。海上勘探是海底隧道施工的前期工作，为后续提供精准的数据支撑。自今年6月16日开工以来，施工人员加班加点，海上勘探工程已经完成总工程量的60%。

　　“原位勘探是将各种感应器安装在桩头上，相当于将陆地上的实验室搬到了海底，能原位测量和分析相关地质和水文数据，为后期的施工提供更准确依据。”甬舟高速公路复线海上勘探项目负责人包晓明介绍，根据方案，项目原位勘探共计8根，目前进行的是第4根的打桩作业，预计3天内可完成。其余280根普通勘探桩也已经完成了170根的打桩作业。

　　金塘海底隧道的施工难度主要体现在自然条件和航道繁忙上。隧道所在的金塘水道位于宁波舟山港核心港区，通航环境非常复杂，年船舶通行量在1万艘次以上，无法大范围同时施工。最大水深45米，地质为坚硬的凝灰岩，则给打桩作业带来了更大的难度。

　　“从6月份开工以来，项目部保持24小时连续作业，力争在春节前完成海上勘探的所有工作。”包晓明介绍。